1. 중요한 용어는 영어와 독일어를 (영：독)의 순으로, 경우에 따라 독일어로만 표기할때는 (：독)의 형식, 예를 들면 분사(injection：Einspirtzung), 공기(：Luft)로 표기하였으며, 단위는 ISO-단위를 준용하였습니다.
2. 제1장에서는 가솔린분사장치의 역사에 대해 보다 깊이 있게 서술하였습니다.
3. 제2장과 제3장에서는 독자 여러분의 새로운 발상에 도움을 드리고자 K-Jetronic과KE-Jetronic에 대해서, 그리고 제4장에서는 D-jetronic에서부터 최근의 MAP-n 제어방식에 이르기까지 체계적으로 설명하였습니다.
4. 제5장과 제6장에서는 L-Jetronic에서부터 시작하여 최근의 ME-Motronic에 이르기까지, 기술변화의 추세를 체감하는데 초점을 맞추어 체계적으로 설명하였습니다. 특히ECU의 기능적인 구조에 대해 처음으로 자세하게 소개하였습니다.
5. 제7장에서는 SPI-시스템에 대해서 BOSCH Mono-Jetronic을 중심으로 자세하게 설명하여, MPI-시스템과 SPI-시스템의 제어기술 측면에서의 차이점에 대한 독자 여러분의 이해도를 목표로 설명하였습니다.
6. 제 8장에서는 가솔린직접분사장치(GDI-system)에 대한 설명을 통해, 새로운 연소이론 및 엔진제어기술에 대한 개념의 확립에 초점을 맞추었습니다.
7. 제 9장에서는 연료와 연소, 제 10장에서는 배출가스저감기술, 특히 평판형 공기비센서, 광대역 공기비센서, De-NOx 촉매기, OBD II, 배출가스 중간검사 등에 대하여 체계적으로 설명하였습니다.
제 1장 가솔린분사장치 개론
제1절 4행정 가솔린기관의 작동원리
제2절 스파크 점화기관에서의 혼합기형성
제3절 가솔린분사장치의 역사
제4절 가솔린분사장치의 분류
제5절 공기량 계량방식의 개요
제6절 가솔린분사장치의 장단점
제 2장 기계식 가솔린분사장치
제1절 K-Jetronic의 개요
제2절 공기량 계측
제3절 연료공급시스템
제4절 연료분배 시스템
제5절 보상장치
제6절 전기회로
제7절 K-Jetronic의 점검/정비
제 3장 기계-전자식 가솔린분사장치
제1절 KE-Jetronic 시스템 개요
제2절 연료공급시스템
제3절 공기계량 및 연료계량
제4절 혼합비 보정
제 1차절 개 례 요 Contents
제5절 추가 기능
제 4장 MAP-n 제어방식의 가솔린분사장치
제1절 BOSCH D-Jetronic
제2절 최근의 MAP-n 제어시스템
제 5장 공기량 직접계량방식의 가솔린분사장치
제1절 BOSCH L-Jetronic
제2절 BOSCH LH-Jetronic
제3절 카르만 와류식(K?rm?n Vortex)공기계량기
제 6장 통합제어시스템
제1절 시스템 개요
제2절 점화제어 시스템
제3절 BOSCH의 LH-Motronic
제4절 BOSCH의 ME-Motronic
제5절 전자제어 컨트롤 유닛(ECU)
제 7장 SPI(Single Point Injection)
제1절 SPI시스템 개요
제2절 Bosch SPI System
제3절 GM의 TBI System
제 8장 가솔린 직접분사장치
제1절 GDI 시스템 개요
제2절 GDI 시스템의 구성 및 제어
제 9장 연료와 연소
제1절 자동차용 휘발유
제2절 자동차용 대체연료
제3절 연소 기초이론
제 10장 배출가스 제어 테크닉
제1절 배출가스
제2절 증발가스와 블로바이가스 제어장치
제3절 배기가스 재순환장치
제4절 3원촉매기
제5절 공기비 제어
제6절 2차공기 시스템
제7절 OBD
제8절 배출가스
